进入新的法拉利,承诺更加兴奋



  • 2019-07-20
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昨天法拉利在意大利穆杰罗赛道上展示了他们的2009款赛车,十多年来公式最广泛的技术变革的现实变得清晰。 F60是为了表彰意大利车队参加60年大奖赛而获得的名字,是3月29日在墨尔本举行的大奖赛开幕之前新一代车型中的第一款。

一个全长的前翼和一个更窄更高的后翼是所有球队必须要做的变化的明显迹象。 希望这些修正案以及汽车空气动力学的清理将使汽车更容易超车并为电视观众创造更大的景象。 回归光滑轮胎并引入Kers(发动机罩下方的能量保持装置)也应该改善比赛。

法拉利感到遗憾的是,这辆新车并未获得第一名,因为他在车顶上拥有世界冠军。 昨天第一次驾驶F60的菲利普·马萨在2008赛季的最后一场比赛中输给了巴西的刘易斯·汉密尔顿。

法拉利车队负责人斯特凡诺·多梅尼卡利表示,对一级方程式赛车如何运作的必要重新思考将使比赛场地平稳,并使所有球队的生活变得艰难。 “我们的目标是成为第一支球队之一,”多梅尼卡利说。 “多年来我们一直在展示这一点,但今年我们的项目将变得更加复杂和困难。”

修改后的前后翼是由工程师设计的,这些工程师的任务是使一辆汽车与另一辆汽车紧密配合运行,而不会让领先汽车产生湍流空气,从而破坏后者的空气动力学特性。 同样,从前轮后面拆除挡板并消除车身上无数的襟翼和小翼不仅可以清理外观,还可以减少可能受到前车的空气影响的表面。

空气动力学调整可能是熟悉主题的变化,但Kers(动能回收系统)的引入是新的。 通过节省汽车制动时产生的能量,驾驶员只需按一下按钮即可以七秒钟的速度重新使用该电源。 80bhp的突然可用性对于发动机功率为750bhp的汽车来说是一个相当大的优势,但储存能量的方法 - 法拉利选择了电池系统 - 很复杂且具有潜在的危险性。

使用Kers不是强制性的,法拉利通过推迟决定是否与系统竞赛来总结潜在的问题。 法拉利的困难因为严格限制测试而加剧,为了节省成本而引入测试。 “当我们意识到Kers保证的性能符合预期时,我们的任务就是使用它,”多梅尼卡利说,“如果我们想要赢得世界冠军,这是我们的目标。 今天的演讲对我们来说非常重要,因为这是赛道上的第一套[新车]测试。

“我想我们会有问题,我们将不得不以不同的方式解决它们。测试减少了,我们减少了15,000公里,并且在赛季期间没有测试,所以我们必须尽可能高效。我们将不得不在[工厂]使用测试台比过去更多。我希望看到问题和问题。我现在不能给出是或否答案[法拉利是否会与Kers比赛]因为我们需要看看表现如何。我们会尽快做好准备。“

多梅尼卡利意识到可靠性的重要性,因为发动机故障使得马萨在上赛季的匈牙利大奖赛中取得了一场夺冠,并且发生了冠军。

“满足的第一个目标是拥有一辆高度可靠的汽车,”多梅尼卡利补充道。 “上个赛季可靠性对我们造成了沉重的负担,因此第一个目标是了解Kers的潜力,然后解决所有可靠性问题。”

Domenicali排除了本田的法拉利发动机供应,如果英国车队在11月底撤出本田公司之后找到买主。

迈凯轮将推出赛车,刘易斯汉密尔顿将在周五试图保住他的头衔。




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